Oddekalv will rent Almaas farms – Bergens Tidende

– We will drive a farm to take care of the old Norwegian livestock species. Almaas farms are well suited to it, says Kurt Oddekalv, leader of the Green Warriors.

Oddekalv emphasizes that NMF made decisions about farming for many years ago.

– This is not something we have designed specifically for Almaas farms, he says and adds. – The only argument against giving the right to lease us is that we are not from Åsane.

Three applicants

– Should you become a farmer in Åsane?

– I’m already farmer, Fana. Where I have two dølehester seven spel sheep and chickens. I Åsane I become a part of the counseling process, but the operation of the farm, the second taking. Several have signed up and will be, says Kurt Oddekalv.

NMF has two competitors for rent right on Almaas farms.

As expected, there come an application from Almaas Farm The Friends, who have their originates in Åsane Historical Society. Enthusiasts there have fought for several years for the conservation farms north in Åsane.

The application displays Almaas Farm The Friends that they have the local environment in the back. Central forces in culture and sports in Åsane undertakes in the application to participate in volunteer work on farms.

In contrast to the two competitors will not Almaas Farm The Friends keep livestock on farms, but rather nurturing cultural by offering outfields as grazing for farmers on other farms.

newly formed union

The third application comes from a newly formed association called Almaas Culture and Landscape Farm.

Among the founders ecologist and teaches at the Bergen School of Architecture, Christian Mong. He says the association is wide-ranging and gathers enthusiasts from different environments, which everyone sees opportunities for Almaas farms.

– We have included us staff and students at Bergen School of Architecture, which will be key when the buildings will be restored. It is a formidable restoration job, he said.

In association is with teachers, who will use Almaas farms to visit farm for children and adolescents. Others are most concerned environmental around the farm or local story tells Mong.

Settled in April

The municipality has announced competition to hire Almaas farms. A workgroup is underway to undergo applications. During next week the working group shall deliver an internal memo, where they recommend a winner. The week then, two municipal directors decide who should receive rent, informs Tor Korneliussen, municipal director of property.

It is he and municipal director for culture, Harm-Christian publican, who has been authorized to enter into an agreement with the winner in the competition.

The winner gets the right to lease the conservation farmyard for 40 years for 1,000 million annually.

10000000

Environment Federation and the Association Almaas Culture and Landscape Farm both want to hire a person to operate the farms. Their operating budget is respectively 1.2 and 1.5 million annually.

Almaas Farm The Friends have an annual budget of more modest 180,000 dollars.

Just NMF has delivered a detailed investment plan. Rearmament of the 11 buildings on the two farms are estimated to cost 10 million. Almost six million of this will NMF retrieve from funds allocated to work for children and young people.

The other applicants will clarify what the municipality can contribute, before being made a detailed plan for the restoration of farms.

Buses of biogas – Sande Blad

Vestfold county adopted last December that at least 70 percent of bus production in Vestfold be based on biogas as fuel.

– It is up to the operators which routes to be added into biofuels, but I would estimate that City Route Tonsberg and Route 2 between the library and Horten will go on biogas, says CEO Erik Gundersen Vestviken Kollektivtrafikk (VKT).

– This is very good and good for the climate, adding he added.

Significant reduction

Buses Vestfold produces 12,000 tons CO2 annually.

ALSO READ: Vesar agreements for biogas production

conversion to biogas 70 percent of the bus fleet, the reduction of 3,000 tonnes of CO2 a year.

It is partnered between VKT, county and Tonsberg Municipality to follow up the county’s decision.

Tonsberg Municipality will assist with regulation of areas that may be appropriate for a plant.

A current location can be on Gulli, until E18. This area is in the proposed municipal development plan for 2014-2026 allocated for industrial purposes.

Is free to choose

The site is on 16 goals and is located just off the road E18 Gulli, the northern exit and entry at Tønsberg.

ALSO READ: Gases on the environment

The plant may contain filler plants for biofuels , car wash installations and personnel. In a memo from Bydrift Tonsberg Municipality suggests that the plant can also be combined with a modern gas station.

– We ask operators free to choose the optimum location of such a plant, says Gundersen. A potential supplier of biogas buses, the plant is under construction at Rygg at Tønsberg landfill.

ALSO READ: Midgard open graves on Gulli

Fylkesrådmann Egil Johansen says that there are several alternative locations for a filling station in binoculars.

– But it should be centrally located in Tønsberg district, he said.

The locations will be decided in June to accommodate tender for transition to gas operation at 70 percent of the bus fleet.

On Gulli is one right in sensitive areas for ancient monuments. Tonsberg Municipality has therefore asked Heritage in county clarification.

Heritage shows that there are great opportunities for discovery of prehistoric sites in the area. Close been found graves, cooking pits, burial mounds, fireplaces, including from the early Iron Age, and cultural dated to the Middle Ages.

Since there is a high probability that one can make discoveries in the area you want to use to bus pitches, it must be investigated archaeological. Heritage has estimated a cost of over 100,000 kroner for such an investigation. In addition, expenses for rent of a dredge.

USA Today: For fat FBI – Dagens Næringsliv

USA i dag

Nytt oppdrag for agentene: fysisk fostring.

Publisert: 10.04.2015 — 04:42 Oppdatert: 10.04.2015 — 07:55

Artikkelen er lagt til i din leseliste.

God morgen! Dette er DNs daglige morgenbrev fra Amerika med aktuelle markedsoppdateringer, nyttige analyser og lenker til interessante artikler for den som vil lese mer. Innspill eller kommentarer? Send epost til mb@dn.no

De skal beskytte amerikanske borgere mot terrorister og kriminelle, men greier ikke å passe sin vekt.

Nå sendes FBIs spesialagenter på slankekur. Et drøyt tiår med skurkejakt foran dataskjermen har rett og slett gjort Mulder, Scully & co. tunge i sessen.

-Jeg vil at det amerikanske folk skal tenke etter å ha kastet et raskt blikk på dere: DER er en spesialagent for det Federal Bureau of Investigations, skriver FBI-sjef James B. Comey i et internt notat som CBS News har fått fatt i.

Den gang ei. Resept: Tung trening og gjeninnføring av en årlig styrketest som ble fjernet for 16 år siden. 

Før 11. september-angrepet i 2001 tilbragte agentene mye tid i felt. De infiltrerte kriminelle miljøer, pågrep dopselgere og forhindret gjengoppgjør.

Men etter «9/11» ble antiterrortiltak raskt ble den viktigste oppgaven. Mye av jakten flyttet innendørs. Terroristene kunne ofte spores opp ved hjelp av dataverktøy. Store trusler, lange kontordager og intenst stressnivå lot seg lese av på livvidden.

-Man kunne se at helse og trening ikke hadde samme prioritet som før, sier sjeftrener Zachary Lowe jr. ved FBI-skolen i Virginia til New York Times.

Testkravene er tøffe. Menn i alderen 30-39 år må klare 24 kroppshevninger samt 35 situps i løpet av ett minutt. De må spurte 300 meter på under ett minutt, og løpe minst 2400 meter på 12:30 minutter.

Tyngst av alt: Det gis kun fem minutters hvile mellom testene.

Andre nyheter

Hillary stiller i helgen: Hillary R. Clinton vil annonsere i helgen at hun stiller som presidentkandidat for Demokratene i 2016, skriver en rekke amerikanske medier basert på anonyme opplysninger i Business Insider. Det har vært ventet i månedsvis at den tidligere førstedamen og utenriksministeren vil annonsere sitt kandidatur i april.

Deutsche Bank blar opp: Den tyske storbanken vil angivelig betale over 12 milliarder kroner i et forlik etter påstandene om manipulasjon av Libor-rentene. Det melder New York Times basert på anonyme kilder. Boten vil være den hittil største i etterforskningen av noen av verdens største finansinstitusjoner etter rentejukset.

Alt er dyrt: Mangemilliardær Howard Marks mener ingenting er billig i markedene lenger. Avkastningsmulighetene er «svært lave», sier Oaktree Capital-sjefen til CNBC.

Selger eiendom: General Electric (GE) vil selge eiendom for nærmere 250 milliarder kroner som ledd i spissingen mot kjerneområdene jetmotorer, lokomotiver, energi og vannteknologi.

Dette skjer i dag: Eksport- og importpriser klokken 14.30. Apple viser frem sitt nye armbåndsur i utvalgte butikker.

Markedet før åpning: Terminmarkedet klokken 2.30: S&P500 ned 0,1 prosent, Dow opp 0,3 pst., Nasdaq opp 0,6 pst.; olje opp 1,8 pst.; en euro koster 1,0664 dollar; renten på tiårige statsobligasjoner opp seks punkter til 1,96 prosent.

… og helt til slutt: Kvinner har nådd langt i amerikansk samfunnsliv, men aldri til forsiden av en dollarseddel. Det kan en av disse fire fremragende kandidatene gjøre noe med.

Les også: JP Morgan-sjefen: Neste krise blir verre

 

  Advarer mot råsterk dollar

- Utilized Norwegian strike better than expected – E24

(E24) Publisert 13:28 – 04/09/2015 Oppdatert: 13:38 – 04/09/2015

SAS har torsdag lagt FREM ferske trafikktall, og selskapet be virkelig ut til å Fatt has Luft under vingene. Fasiten seas for viser Flere passasjerer, fullerene fly og et günstige prisklima.

Dette skyldes and betydelig grad streiken konkurrenten hos Norwegian, We varte and elleve Dáger ved til inngangen periods.

– er Tallene bedre enn wine Hadde breeze, og samlet representerer of Vår vurdering etter et inntjeningsmessig avvik på et betraktelig tosifret and millionbeløp forhold til Vare ones. Trafikkveksten belegget og er av positivt påvirket streik Norwegians, we SAS utnyttet litt bedre enn vi har Hadde forventet, Skriv Sydbank-analytiker Jacob Pedersen and you noticed.

SAS 2.5 fraktet Millioner passasjerer and seas, in oppgang hvilket er på 6.1 Pros. Trafikken økte med den totale 1.8 Pros, mens med redusert kapasiteten ble 2.2 Pros.
Dette GA oppgang and såkalte fyllingsgraden på den til tre prosentpoeng 74.3 Pros.

Tror på positiv overraskelse

Yield Angira inntekten for fløyet passasjerkilometer, eller med seventh passasjerbelegg.

Fyllingsgraden, eller kabinfaktoren, Angira Hvor stor andel av er blitter Booket we flyets setter. I will fly 200 Seters og med på kabinfaktor in 77 Pros det vil være dermed 154 Seters passasjerer med. I Hoye fyllingsgrad I bedre.

kapasitet Total (ASK) Angira Hvor setekilometer selskapet har mange and fløyet period. Flyr you fly på én Seters 200 kilometer har man produsert 200 setekilometer.

Inntektsgivende setekilometer (RPK) antallet setekilometer fløyet der er man Hadde passasjerer and setene.

yearning man RPK ASK Lighthouse på fyllingsgraden man.

Man kan videre til kingdom sec FREM selskapets billettinntekter ved å gange yield med inntektsgivende setekilometer (RPK).

Der Pedersen venter normalisering BC selskapets vekst allerede and april, I have merely begeistret for utviklingen and finansielle nøkkeltallene Pask og yield (up faktaboks).

Valutakursjustert Steg og disse henholdsvis 2.8 5.7 Pros and februar.

– Dette saw faktisk Tyng Var bok in Norwegian fra den midlertidige positive Effekt-streiken, særlig etter det litt skuffende-yield and Fallet Januar. Medregner positive valutaeffekter wine, Pask Stig og med sterke yield 8.3 g 11.3 Pros and Pros februar, påpeker Pedersen.

– SAS forventer positiv utvikling and den valutakursjusterte Pask and in-seas med og godt FULLE fly, og fra formodentlig Hoye billettpriser strandede Norwegian-passasjerer, lignite seas enda in meget sterk måned for yield og Pask.

Analytikeren, we anbefaler kjøp BC-aksjen SAS (for fortsatt of risikovillige) at MENERS Yield skaper bedringen på et attraktivt Miljø for inntjeningsfremgang.

– Sammi med store effektiviseringsgevinster og det er drivstoffprisfall lagt opp til you Markant inntjeningsløft hos SAS and 2014/15, og vi vurderer at resultatfremgang of SAS neste kvartalene kan overraske investorene positivt.

Wasting away 130 million each year – Aftenbladet.no

The figures come from councilors in the three municipalities that keeps on studying one storkommune with the working name Fjord.

Small municipalities are very expensive to operate. By turning Hjelmeland (2800 inhabitants) and Forsand (1200) along with that Strand (12.400 inhabitants), there are over 100 million to save each year, according to councilors. They have obtained the figures from QA consultant.

Greater skepticism reform

It is increasingly EiT fleirtal in Rogaland who want bigger municipalities but resistance heightens, also in Stavanger.

Ryfylke municipalities have great power revenues, but they could have been much higher. Because the population in Hjelmeland and Forsand is so low, they miss of around 30 million million annually. At a municipality merging the population will be so large that these power proceeds going to greatly municipality.

As before?

This is clear from a note councilors Jon Ola Syrstad, Day Flack and Søren Jensen made about what is required to to continue as three municipalities:

1. Collaboration. If there are municipal amalgamation, it needed more intermunicipal cooperation. All three municipalities is now less than that necessary to manage the tasks alone. They currently work on emergency, fire, tax collection, adult education and much more. Besides working on plans for joint emergency overnight services, child welfare and security technology.

2. Frame Transfer. The main premise to pass as separate municipalities is that the revenue system must not be substantially worse for the small municipalities. Government has announced a full review of municipal income system from 2017. Riset behind the mirror is that mini municipalities who oppose municipalities shape, risk getting less money to spend.

3. Streamlining. One must accept that without merging municipalities goes missing 100 million in annual savings. For example needed just a councilman, not three, it is pointed out in the note. The money saved to cut the number of bosses, can be used to strengthen efforts in everything from schools to community nursing.

4. Power Tax. Without merger goes municipality miss 30 million in annual power revenues. This must be acknowledged.

5. Expertise. Requirements for Municipal-Norway are increasing. The smallest municipalities are struggling already providing enough professionals, and the requirements for competence increases. By continuing as before they accept that gap increases between the skills municipality has at its disposal and the skills necessary.

6. Workplaces. There are a total of 1,500 employees in the three municipalities today. Around 85 of these must change office location to Jørpeland, if it becomes storkommune. By keeping voted municipality, many of these have to commute. But further development of inter-municipal cooperation means that some of the jobs in Forsand and Hjelmeland matter becomes omlokaliserte Jørpeland.

7. Local Policies. Councilors suggests that today are close ties between citizens and those who govern. Some people and groups have easier access to municipal peaks, and can thus have a greater impact. This challenges the requirement of equal treatment and fairness. Close ties can also lead to trust issues. By continuing as three municipalities, slips opportunity healthier distance.

8. New tasks. Government plans for municipalities to have multiple tasks. If there are municipal amalgamation, it can be difficult for the three municipalities to take on new tasks.

9. Development Kraft. By pooling resources in a storkommune can ryfylkingene achieve more than they can individually. By keeping voted own municipalities one agrees municipal organization will not have the development power needed.

Meetings minister

Today, the three mayors meet municipal Minister Jan Tore Sanner to discuss large municipality Ryfylke. For mayor Trine L. Danielsen in Hjelmeland there is one thing that is particularly important.

– The big question is whether the municipal economy is going to fall in fish for the small municipalities, or whether everything is as before, says she said.

The municipalities should be completed with the study this summer.

Update: After the meeting was Danielsen lofty.

– This went beyond all expectations. When it comes to finances is to be expected that there will be changes, but the details are not clear. The municipalities that are early will keep the current grants and get the benefit of determining much even. Details on border adjustments against Finney and Suldal is best to leave out. This can be taken eventually, says the mayor of Hjelmeland.

The colleague in Forsand, Ole Tom Guse, took up Høgsfjordferja, a perpetual controversy even though Parliament has decided that the ferry should be shut down when Ryfast opens. The question is whether the authorities still refuse ferry services in private or municipal auspices? If the answer is yes, wondered Guse if the answer change if Forsand merged with Sandnes so Høgsfjordsambandet becomes an internal, municipal ferry service?

– It is important for the process of Ryfylke that we get a clear answer. If it is possible to maintain the ferry, it’s probably a majority to study with Sandnes. Without ferry Sandnes excluded and then we have the choice between storkommune or maintaining Forsand. We did not answer from the minister at the meeting, but he promised to provide answers. I hope it becomes apparent, said Guse.

ALSO READ:

Accused of illegal procurement of speeches – E24

(E24) Publisert 11:49 – 04/07/2015 Oppdatert 15:29 to 7:04. 2015

Bergen kommuner innkjøpsavdeling har vurdert ordførerens talekjøp. Konkludert of har med at Trude Drevlands Innkjøp skrevne av det ut på ord skulle vært lagt anbud.

– Jeg beklager, sier Trude Drevland (H) ifølge Bergens Tidende.

Brother 2012 til 2014 har bergensordføreren kjøpt taler for 1.8 Millioner Kroner, visor cut We bergensavisen har hentet inn. (Andre court har versert and media and lopeta av dagen, men 1.8 hentet er fra forretningsutvalgets eget noticed).

Det var ordførar SELV we tok opp temaet under dagens specks and forretningsutvalget. Fortalte videre at Der hun hun skal “Runde GA med administrasjonen” We sier hun skal rådgi Henne and slike Saker.

fra hele notatet forretningsutvalget her and Bergen Kommune (ekstern Lenke).

Ordførerens forkontor opplyser at Drevland har ikke in politisk rådgiver ansatt, eller andre til å rådgi Henne.

var meninges at heller hun ville bruke pengene bread hente inn fra fra Flere taler, sier til hun E24.

– Er dette in alvorlig deg sak for?

– Det er å være greit etterpåklok. Jeg Hadde tenkt ago and innspill variasjon litt til talene. Så Hadde muligheten til å ansette in rådgiverstilling, jeg noe å valgte rådføre forretningsutvalget med meg om og sier Drevland fortsetter

– Min innstilling and grunnen var jeg ikke at ønsket in rådgiver , men jeg at ønsket gode grunnlag for taler, sier hun.

Drevland videre at sier hun har benyttet Flere taleskrivere less ordførar er hun, hun men ikke at Husker Hvor coma.

Har skrevet for Drevland Sidén 90-Tallet

Det er nå den pensjonerte Erling Dahl jr (68) we are Drevlands pomp er kjent taleskriver.

They have forteller til E24 at setter pris på oppdragene Brother ordførerkontoret.

– Da hun ble ble jeg kontaktet ordførar and 2011 BC ordførerens Kontor om jeg ville skrive for dem , og det godt Passet. Hun visste at jeg er nok til å dyktig skrive spesielt myntet for muntlig fremføring, sier Dahl jr. lives.

They bade da har skrevet for Drevland leverte innlegg we have Direktor for Trollhaugen og Drevland samtidig Satt and styret: Dette var på 1990-tallet FREM til 2003. Videre har til they Levert taler Henne we Forster festspilldirektør programdirektør Sene and Bergen og på 2000-BC begynnelsen Tallet.

Ikke Minster leverte have taler til da Bergen Kommune have jobbet der spesialrådgiver fra 2005 til we have gikk av med and Pensjon 2009. denne periods leverte Dahl jr. taler til Drevland Trude, we varaordfører var.

– Jeg Elsken Tale

Drevland hun har tidligere fortalt at setter stor pris på å Holde taler.

Noe av det første gjorde da hun hun fikk jobber we ordførar, kvitte seg med å var var rådgiverstillingen us and Stab.
– Jeg orket in jeg ikke å has Må Holde and Aktivitet hele tiden. Fikk lov til og jeg på å bruke pengene in taleskriver and stedet. Jeg holder gode taler. Ja, jeg Elsken Thales SA hun Dagens Næringsliv and forbindelse med til you portrett and oktober and fjor.

Nordlendingen Drevland ble valgt til ordførar for periods 2011-2015 and Bergen, 31 den. oktober 2011. Hun var varaordfører and Bergen fra 2007 til 2011.

I Trude Drevland utdannet sykepleier.

These are created solely to defraud the government for money – TV 2

Norske bilavgifter er av de aller høyeste i Europa, og har i utgangspunktet to formål: Skaffe penger til staten og vri bilkjøpene i en miljøvennlig retning.

Til tross for dette fungerer i dag systemet langt på vei mot sin hensikt. For en helt standard VW Golf med 1,4-liters bensinmotor, må det betales 73.073 kroner i engangsavgift – og av dette er under 6.000 kroner relatert til bilens utslipp av CO2 og NOx.

Resten av avgiften er basert på vekt og antall hestekrefter – den såkalte effektavgiften.

Helt meningsløse avgifter

Tanken har vært at høy vekt gir høy veislitasje, og høy effekt betyr høyt utslipp.

Førstnevnte har har både Statens vegvesen og Transportøkonomisk institutt for lengst tilbakevist – så lenge det er snakk om personbiler.

Les også: – Bare tungtransport ødelegger norske veier

På toppen av dette gjør også effektavgiften at utstyr som gjør biler sikrere, blir kraftig avgiftsbelagt.

Men heller ikke når det gjelder antall hestekrefter er det noen sammenheng med utslippene. Ny teknologi gjør at det faktisk kan være slik at et større antall hestekrefter gir lavere utslipp.

Stor inntektskilde

Dette er ikke ny informasjon for politikere, og under den rød-grønne regjeringen ble vektleggingen av effekt redusert noe, men store endringer ble ikke gjort. I 2012 utgjorde effektavgiften 2,4 milliarder kroner i året i inntekter, og en regnet med at dette innen tiårets slutt skal øke til 2,9 milliarder kroner.

Det er nesten tre ganger så mye som den nå trolig skrinlagte poseavgiften.

Avgiften som må betales for økningen med én eneste hestekraft er på det verste over 1.300 kroner.

Denne typen avgift har gjort at det har utviklet seg en del såkalte “Norgesmotorer” – som i utgangspunktet er beregnet på det norske markedet, samt Belgia, som har noe av den samme avgiftsbeleggingen.

Motorene er som regel identiske med motorer som selges i andre land, med den eneste endringen at motoreffekten strupes til et visst antall hestekrefter.

Legger ikke skjul på hvorfor endringene gjøres

Tilpasning til avgiftsnivået på denne måten er noe noe som gjøres blant mange av de mest populære merkene i Norge.

Årsaken er enkelt og greit at det er svært enkelt å komme seg rundt systemet. Det er ikke tilfeldig at Ford Fiesta og Focus selges med både 100 og 125 hestekrefter, selv om det er nøyaktig den samme motoren som sitter under panseret.

– Teknologisk utvikling gjør at mange motorer med høy effekt har lavere CO2-utslipp enn motorer med lavere effekt. Motoreffektavgiften virker derfor i mange sammenhenger direkte negativt miljømessig, ved at den stimulerer til at den rimeligste, og ikke den mest miljøvennlige motoren velges, skriver tenketanken Civita i et nytt notat.

Lavere avgift med ekstrautstyr

BMW og Volvo er kanskje de aktørene som gjør minst for å legge skjul på at de skreddersyr sine biler for det norske markedet. Når du tar en titt på ekstrautstyrslisten til en BMW, kan du finne en egen ekstrautstyrskode, “843″, som har navnet “Redusert motoreffekt”.

I praksis er motoren helt identisk, men i programvaren legges det inn en sperre som sørger for at motoren ikke kan utnytte mer enn 163 av 190 hestekrefter som motoren egentlig er laget for. Ellers yter motoren identisk, inkludert det samme dreiemomentet – og CO2-utslipp.

Det lavere antallet hestekrefter gjør derimot at engangsavgiften reduseres med 14.192 kroner.

Volvo har gått lengst

Volvo på sin side har strukket det hele enda lenger. De ble så hardt straffet for antall hestekrefter i sin oppladbare hybridbil V60, at den så og si ble umulig å selge i Norge på grunn av avgiftene. Dermed skreddersydde de en egen “Norgesmodell”, der den eneste forskjellen er 52 hestekrefter mindre.

Denne modellen er kun tilgjengelig i Norge – rett og slett fordi ingen andre land har et system der en slik struping gir mening.

Resultatet ble en over 50.000 kroner redusert utsalgspris – uten at det har endret bilens egenskaper utover maksimal effekt på noen som helst måte.

Vil forkaste hele systemet

Civita tar nå til orde for at alle disse “Norgesmotorene” gjøres overflødig.

– Hoveddelen av de kjøpsrelaterte avgiftene for personbiler er i dag koblet til vekt på bilen og motoreffekten. Dette er to avgiftskomponenter som har liten eller ingen klar miljømessig kobling, og i mange tilfeller virker mot sin hensikt. Fra et miljøperspektiv kan det da være fornuftig av bilavgiftene endres ved at vekt- og motoreffektkomponentene bortfaller. I stedet økes hensiktsmessige avgifter koblet direkte til klimagassutslipp, som CO2, vesentlig, skriver de i en ny rapport.

Kan få store konsekvenser

En slik endring vil trolig føre til at det norske bilmarkedet kan endre seg betydelig.

Under er en sammenligning av spreke VW Golf GTI opp mot to langt mer “fornuftige” konkurrenter fra Toyota og Honda.

Klikk for å endre bildetekst

Forskjellen i effektavgift mellom de to første bilene er ganske nøyaktig 80.000 kroner. Men fordi utslippet er praktisk talt det samme, vil en endring i bilavgiftene enten gjøre den ene bilen vesentlig dyrere – eller den andre billigere.

Dermed vil kraftige og effektive motorer komme ut som vinnere, mens svake og mindre effektive motorer vil komme dårlig ut.

Nytt avgiftssystem?

Regjeringen har varslet en “helhetlig gjennomgang” av bilavgiftene i forbindelse med revidert statsbudsjett i midten av mai.

Side3 vet at en av store tingene som ligger i dette er en vridning fra effekt og vekt til utslipp fra eksospotta, noe som eventuelt også vil tilfredsstille partiene som ønsker videre kraftige subsidier til elbiler.

Nøyaktig hva regjeringens forslag vil inneholde, ønsker ingen å kommentere før i mai. Uansett er det varslet at forslaget vil revideres i forhandlinger på Stortinget og basert på høringssvar, før et nytt forslag bankes gjennom som en del av statsbudsjettet for 2016.

Les også: Slik tenker Siv Jensen om norske bilavgifter

Si din mening: Er det en god idé å kutte vekt- og effektavgiften, og heller fokusere på CO2 og NOx-utslipp?

Saken var først publisert i Nettavisen

Les også: Topp 10: Bilene som har økt mest i verdi